Alta Velocidad Burgos-Vitoria: un AVE entre túneles y viaductos

Al fin un impulso definitivo a una línea AVE cuyo proyecto acumula un cuarto de siglo de historia, la de Burgos–Vitoria. Es un reto marcado por un avance a paso de tortuga y revisiones técnicas desde que en 1999 viera la luz el primer informe técnico que planteaba la posibilidad de conectar Burgos y Vitoria por alta velocidad dentro del corredor Madrid–Hendaya. La obra total alcanzará una longitud total de casi 97 kilómetros con una inversión que se estima alcanzará los 1.500 millones de euros.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible adjudicó este viernes, por 391 millones de euros (IVA incluido), a través de Adif AV, un contrato para la construcción de la plataforma del primer tramo de la línea, el comprendido entre Pancorbo y Ameyugo, de 8,4 kilómetros de longitud.

Esta actuación comprende la construcción de la plataforma sobre la que se tenderá la línea, de vía doble y ancho estándar, en este tramo intermedio del trazado, a su paso por la provincia de Burgos, según ha informado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en un comunicado.

La actuación constituye un nuevo desafío técnico y de ingeniería, dado que el 77% de los 8,4 kilómetros del tramo discurren en una sucesión de tres túneles y tres viaductos, con los que la nueva línea se integrará de forma respetuosa en el entorno y se adecuará al resto de las infraestructuras con las que se cruza, como la carretera N-1, que sortea en hasta dos ocasiones.

Entre las estructuras más destacadas del trazado, figuran la sucesión del túnel de Pancorbo (de 4 km) y el viaducto (de 1,1 km) que, justo a continuación del túnel, sobrevuela la carretera nacional N-1, la carretera SC-BU-7 y el Arroyo de La Llosa. Este viaducto se ha proyectado con una solución estética que presenta dos pilas en forma de ‘V’ a cada lado del vano central, en el cruce con la N-1.

Otras estructuras destacadas del tramo son los túneles de Ameyugo I (de 611 metros), Ameyugo II (de 524 m) y los viaductos sobre el arroyo de La Mala (de 28 m) y sobre la N-1 (de 176 m).

El plazo de ejecución estimado es de 52 meses para completar este tramo y el inicio de las obras está previsto para el último trimestre de este año.

Línea estratégica

La LAV Burgos-Vitoria supone el despliegue de una nueva línea de vía doble y ancho estándar, y un baipás en vía única en Miranda de Ebro, que posibilitará tanto la parada de trenes en esta localidad como la circulación sin parada por el exterior del municipio.

El trazado de la línea resultante del estudio informativo se desarrolla a escala constructiva dividiéndose en siete tramos. Además del tramo intermedio que ahora se licita, entre Pancorbo y Ameyugo, el resto, en cuyos proyectos se avanza, son: Variante ferroviaria de Burgos-Valle de las Navas; Valle de las Navas-Piérnigas; Piérnigas-Pancorbo; Ameyugo-Manzanos e integración en Miranda de Ebro; Manzanos-La Puebla de Arganzón; y La Puebla de Arganzón-Iruña de Oca.

Una vez que el contrato se formalice, comenzarán las obras de esta nueva línea que es estratégica para el desarrollo del Corredor Atlántico, conectará el País Vasco a la red de alta velocidad y enlazará esta red con la frontera francesa por el oeste, informa la misma fuente.

La LAV Burgos-Vitoria conectará el País Vasco a la red de alta velocidad, la mayor de Europa (4.000 km), y mejorará su comunicación y tiempos de viaje con el centro y el resto del país, reforzando la cohesión y vertebración territorial.

Además, constituye un destacado avance en el desarrollo del Corredor Atlántico. La nueva línea da continuidad a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-Burgos, no sólo hasta el País Vasco, donde enlazará con la red de alta velocidad que actualmente se construye entre las tres capitales vascas, también a la frontera francesa, subraya el Ministerio.

Esta actuación contribuye a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) número 9 (fomento de infraestructuras sostenibles, eficientes y de calidad), el 7 (sostenibilidad), y 8 (aportación al crecimiento económico y la generación de empleo). Las actuaciones podrán ser cofinanciadas por el Mecanismo 'Conectar Europa' de la Unión Europea (CEF).

Un proyecto con muchos retrasos

Después de ese primer informe técnico de 1999 sobre la posibilidad de conectar Burgos y Vitoria con una línea de Alta Velocidad, tres años después, en 2002, se presentó el Estudio Informativo Complementario del tramo Burgos–Vitoria. En los años siguientes, sobre todo en el periodo 2009 a 2017, el proyecto sufrió varios retrasos y revisiones, hasta que en 2017 vuelve a la casilla de salida. Hubo que esperar cinco años hasta que en 2022 se reactivó el proyecto con la licitación para la redacción del trazado definitivo, incluyendo paradas en Miranda de Ebro y Rosa Manzano.

El proyecto total contempla una longitud total de casi 97 kilómetros y una inversión estimada de 1.500 millones de euros, con tres tramos principales: el Burgos–Pancorbo, el Pancorbo–Vitoria/Gasteiz y un Bypass de 11,2 km en Miranda de Ebro.