Soria, el tren de nunca acabar

La tarde del 31 de marzo de 2025 salió el último tren de Soria a Madrid, el de la única línea que comunica a la capital soriana. Quedaba suspendido como consecuencia de las obras en la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza que ejecuta el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif. Lo hacía por ocho meses, con la promesa de regresar con los turrones, en Navidad, pero ha pasado ya casi un año y medio y la estación del Cañuelo sigue huérfana de viajeros.

La última previsión, por ahora, es que las obras que afectan a la línea finalicen en noviembre, pero entre formación de maquinistas y últimos ajustes, el horizonte de regreso del servicio salta a 2027. Y todo este tiempo Soria ostenta el triste título de ser la única capital de provincia peninsular sin tren a pesar de contar con un ministro de Transportes de Castilla y León, Óscar Puente, y un soriano al frente de la secretaría general del PSOE regional, Carlos Martínez.

Los retrasos se han ido superponiendo. Primero fue diciembre de 2025, después marzo de 2026, luego ya se alargaba al verano, después ya al cuarto cuatrimestre del año, ahora hay fecha fija de fin de obra, el 9 de noviembre, y quedan capítulos por rodar.

Mientras tanto, los sorianos han tenido un servicio de Renfe en autobús, con algunos de los recorridos en carretera tan fieles a las paradas de la vía que hacen las cinco horas de trayecto interminables. El hartazgo en la sociedad soriana es patente.

Las obras de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza mantienen interrumpido el tráfico ferroviario entre Guadalajara y Plasencia de Jalón, en la línea convencional Madrid-Barcelona. En ese tramo Guadalajara- Plasencia de Jalón es donde se ubica la estación de Torralba, de donde parte la línea Torralba-Soria. Por tanto, mientras esté cortado el tramo Guadalajara-Plasencia de Jalón, no puede haber tráfico ferroviario tampoco entre Torralba y Soria. Así de sencillo lo explica Adif.

La autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza es un servicio de transporte intermodal de mercancías que carga semirremolques de camión en vagones de tren especializados. El objetivo es reducir el tráfico por carretera ya que sube los camiones al tren para disminuir el número de vehículos pesados que circulan por las autovías.

La autopista se ha dividido en dos tramos, el sur, de Algeciras a Madrid, cuya finalización está prevista para otoño de 2027, y el norte, el que afecta a Soria, en concreto entre Guadalajara y Zaragoza, que supone una inversión de 265 millones de euros para adaptar la línea Madrid–Zaragoza al transporte ferroviario de mercancías, mediante mejoras en túneles, pasos superiores, vías, electrificación y señalización.

Adif indica que las obras están muy avanzadas pero que han sufrido retrasos importantes por robos y actos vandálicos en la catenaria y sistemas de señalización, especialmente en la zona de Arcos de Jalón. La previsión de Adif es finalizar la infraestructura en el último cuatrimestre del año, siempre que no ocurran nuevos incidentes que puedan afectar a la programación, recalca el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. En este sentido, afirma que está haciendo un «importante esfuerzo» por parte de la Dirección de Seguridad y Autoprotección y las empresas contratistas, en coordinación con la Guardia Civil, para prevenir nuevos robos y minimizar su impacto sobre el desarrollo de las actuaciones.

El hartazgo por la ausencia de tren en estos 17 meses se concreta en numerosas voces críticas. La Federación de Organizaciones Empresariales Sorianas (FOES) considera «inaceptable» que el único servicio de viajeros con el que cuenta la provincia esté suspendido «y sin una fecha cierta para su recuperación». Puso de relieve además que todas las capitales de provincia están ya conectadas a la red de alta velocidad, salvo Soria, que «necesita que el tren vuelva y que vuelva mejor, con más frecuencias, mejores horarios, tiempos de viaje competitivos y una línea electrificada», apuntó Santiago Aparicio.

FOES reclamó al Gobierno de España una estrategia ferroviaria para Soria que vaya mucho más allá de mantener la situación actual, con la mejora y electrificación de la Torralba-Soria, la recuperación de la Soria-Castejón y la incorporación efectiva de la provincia a los grandes corredores ferroviarios nacionales y europeos, también para el transporte de mercancías.

En la misma línea se pronunció el presidente de la Cámara de Comercio de Soria, Alberto Santamaría. «Llevamos muchos meses acumulando retrasos en la reapertura de la línea Madrid-Soria y esto vuelve a poner sobre la mesa una realidad que Soria lleva arrastrando desde hace demasiados años, nuestro déficit de comunicaciones», un factor «que limita nuestra competitividad». «No podemos conformarnos con recuperar una conexión; necesitamos que esa conexión sea competitiva y nos permita acercarnos de verdad a Madrid», matizó.

Hábito y necesidad

La Asociación Soriana de Amigos del Ferrocarril, Asoaf, evidenció también «un perjuicio» que genera otro problema de fondo «del hábito de coger el tren». «Ahora mismo, casi nadie en Soria se acuerda que tenemos tren, y el peligro es que se, cuando abran la línea, la gente se haya acostumbrado a otro modo de transporte y no veamos la necesidad», reflexionó Jesús Rivera, portavoz de la asociación, quien indicó que cuando vuelva el tren, debería de haber una tercera frecuencia y una de ellas con menos paradas intermedias para que comunique más rápido con Madrid.

Por su parte, el presidente del PP en Soria, Benito Serrano, reprochó a Adif que una obra que en un principio no tenía que ser complicada todavía no esté terminada con el consiguiente perjuicio y queja de los vecinos de Soria. «Se debería haber trabajado con más diligencia en un servicio básico» como es la única conexión ferroviaria de Soria con Madrid, recalcó. En este sentido reclamó una mayor inversión en esta conexión ferroviaria para garantizar un servicio acorde al siglo XXI y que el viaje por tren entre la capital soriana y la madrileña no supere las dos horas de viaje en lugar de las más de tres a las que están acostumbrados en la actualidad los sorianos.

Asimismo, el alcalde de Tardelcuende, Ricardo Corredor (PSOE), una de las localidades que cuenta con estación en el recorrido en esta línea ferroviaria, indicó que espera que el servicio del tren se restablezca cuanto antes, pero añadió que no ha habido queja de los vecinos que han utilizado «de buen grado» el autobús que en sustitución del tren realiza el trayecto.

Para la primera quincena de noviembre está previsto el final de los trabajos en la línea ferroviaria, expuso el alcalde de Soria, Javier Antón. Luego será necesario proceder a la formación de los maquinistas, lo que llevará de dos a tres semanas. Antes de que acabe el año la línea Soria-Torralba estará en funcionamiento, señaló el regidor. Tal es la «última información» procedente de Adif, con el compromiso de que el «periodo de readaptación de los maquinistas» durará «el mínimo tiempo posible».

Para la capital ha sido «especialmente dañinos estos retrasos» en la entrada en servicio de la línea, indicó Antón, ya que se produjeron en un momento de culminación de la inversión de 100 millones de euros en mejoras y «cuando empezábamos a recuperar viajeros». Si bien «esa infraestructura es fundamental» para el país, apuntó en relación a la ‘autovía ferroviaria’, «no podemos estar contentos con estos retrasos» relacionados con las dificultades de acceso a la zona de trabajo en invierno, las filtraciones en el túnel y los robos de cobre.

Para el futuro, la postura del Ayuntamiento de Soria pasa por conseguir una colaboración de la Junta, de manera que Soria pueda contar con un servicio más directo a Madrid. Igual que en otras comunidades autónomas hay subvenciones regionales o en la propia Castilla y León la Junta cubre un 25% de los billetes Avant, un «acuerdo entre administraciones» llevaría a un servicio que «fuera más directo». Un tren que iniciara su andadura en «horario de oficina» y pudiera regresar a Soria en una «hora prudencial». En definitiva, «un servicio eficaz» y «hacerlo competitivo y atractivo».

Por parte de Soria Ya, el procurador Ángel Ceña calificó de «desesperación» la situación por la que atraviesa la provincia en relación al ferrocarril convencional. «Es un servicio importante, pese a ser lento» y el autobús sustitutorio es «deficiente», con uno que incluso tarda «nada menos que cinco horas» en llegar a Madrid. En Soria Ya están «muy decepcionados con el Gobierno de España, con el ministro Óscar Puente», expuso Ceña.

En abril de 2025, al tiempo de la suspensión, se adelantó una vuelta del servicio para noviembre. «Al final, esto se ha ido retrasando con excusas múltiples», lamentó Ceña, «como que había aparecido agua en el túnel de Torralba» o «que si les habían robado cobre». La previsión «es que no sabemos cuándo se va a abrir esa vía», pero la intuición es que al menos «hasta el 7 de diciembre» durará la situación, pues tal es el plazo del contrato de Renfe del autobús sustitutorio. «Esto es lo que nos está orientando», pero «tenemos serias dudas» y «preocupación por si va a volver» a reanudar la actividad el ferrocarril, dijo Ceña.