Mazazo en la factoría Renault de Palencia: prevé un cierre del 1 al 19 de octubre por falta de pedidos

Nuevo varapalo para la plantilla de la fábrica de Renault en Palencia, que tiene previsto cerrar sus puertas del 1 al 18 de octubre por falta de pedidos, para volver a la actividad el día siguiente, lunes 19. Una mala noticia, que figura en las previsiones internas de la compañía aunque aún no ha sido confirmada, se acumularía a la progresiva ralentización de la actividad en la factoría palentina, que funciona solo a un turno desde el pasado mes de junio para adaptar la producción al ritmo de pedidos del mercado de los modelos que fabrica: Austral, Espace y Rafale.

Algunos representantes sindicales tachan la noticia de «rumor». Un rumor que ha ido creciendo durante los últimos días aunque aún no se había confirmado este miércoles. Sí es más explícito el secretario general de CCOO Industria de Palencia e integrante de la ejecutiva de la sección sindical en Renault, Roberto Bécares: «La parada del 1 al 19 de octubre la tiene prevista la empresa en su avance de actividad interno, aunque estamos intentando que la medida no se confirme, o al menos que no llegue a sustanciarse durante tantos días», explica en respuesta a este periódico.

«Nosotros, internamente, tenemos, por el cauce interno de los trabajadores, una previsión todos los meses en la que nos avanzan qué previsiones hay para el mes siguiente. De si hay paradas, si se aplican medidas de flexibilidad los fines de semana o sábados... Y en las previsiones que va barajando Renault está la de parar todos esos días», aclara el representante sindical.

Se trata de una previsión «que no siempre se cumple», advierte. «A nosotros nos ha saltado la alarma porque son muchos días». Y es que la fábrica ha parado algunas jornadas tanto en julio como en septiembre, según la misma fuente, «pero tantos días seguidos, no. Y la tendencia es preocupante, porque Renault en Palencia se quedó a un turno. Creíamos que así ya no iban a tener que recurrir a la flexibilidad, a paradas de bolsa o a tantas paradas, y sin embargo, están recurriendo», lamenta.

Mientras no se confirme esa previsión interna, no está tomada la decisión del cierre todos esos días de octubre, pero por ahora la empresa ni confirma, ni desmiente. «Es una previsión de la empresa en una comunicación interna que todavía no se ha confirmado. De tomar esta medida, tendría que confirmarla por los cauces oficiales, desde la dirección. Muchas veces se anuncian cosas y luego dicen que no». Por eso, los representantes sindicales trabajan ahora «proponiendo a la dirección que el parón no dure tantos días».

Lo sindicatos negocian con la empresa para que aplique otras fórmulas de cara a evitar una parada de producción tan larga. «Que asuma la dirección parte de esa carga», propone Bécares, que avanza que la bolsa de horas servirá para que Renault no tenga que tomar otras medidas.«Ahora mismo tenemos una bolsa sin tope, sin límite. Mientras se siga aplicando bolsa, no es necesario recurrir a otras medidas de flexibilidad», apunta.

El cierre de la factoría afectaría a la totalidad de la plantilla. Las paradas de julio y septiembre han afectado a algunos departamentos. Por ejemplo, una de mañana viernes concernirá al departamento de embutición (proceso que transforma una chapa metálica plana en una pieza tridimensional hueca sin cortar ni soldar el material ). Esas paradas son habituales, pero la interrupción del 1 al 18 de octubre no, esa incluiría a todos. «La alarma es que contábamos con que al pasar a un turno solo ya no iba a falta tener tanta bolsa. Pero seguimos», concluye.

«Previsión»

La empresa, que confirma a este periódico que se trata «de una previsión aún no confirmada», aplicaría la bolsa de horas para articular la parada de la producción durante esos días, con el objetivo de ajustar el ritmo de producción a la bajada de los pedidos. «Hay una hipótesis en la que la factoría de Palencia pararía del 1 al 18 de octubre, no estando confirmada en estos momentos. La decisión siempre se comunicará siguiendo los plazos establecidos dentro del convenio», apuntan desde la marca del rombo. «La parada temporal de la actividad permite adaptar la producción a las fluctuaciones actuales de la demanda en Europa, ajustando los volúmenes fabricados a las necesidades reales del mercado y contribuyendo a mantener la competitividad y la eficiencia de la planta», añaden.

La medida viene a agravar la disminución de la actividad de la factoría de Palencia que se hizo efectiva hace tres meses. Renault España anunció el pasado mes de marzo un recorte de producción en la factoría de Palencia, que funciona ahora con un solo turno. La medida se iba a aplicar la segunda semana de julio, pero finalmente se hizo efectiva quince días antes, la penúltima de junio.

La marca desplazó a 250 trabajadores a la fábrica de Valladolid, que junto a los otros 250 que fueron desplazados antes por la misma causa sumaron medio millar. La marca recurrió en ese momento a las medidas de flexibilidad negociadas con los sindicatos, sin necesidad de plantear Eres ni Ertes.

Esos 250 trabajadores desplazados a las factorías de Valladolid provenían de los departamentos de soldadura, pintura, montaje y logística. Los representantes sindicales ya se mostraron, el día del anuncio de esas medidas, preocupados por la actividad de las fábricas de Renault en Valladolid y Palencia, puesto que el aumento de producción que anunció la compañía con la implementación de nuevos modelos es un proceso que podría llevar más de dos años.

Desde la última semana de junio toda la producción de Renault en Palencia se concentra en un turno de mañana. La adaptación productiva se ajustó a 455 vehículos diarios.

La factoría de Carrocería y Montaje de Palencia fue inaugurada en 1978 y cuenta con una superficie construida total de 367.500 metros cuadrados y una capacidad de producción de un vehículo cada 58 segundos, según detalla la empresa.

La fábrica cuenta con talleres de embutición, soldadura, pintura y montaje, además de innovaciones en todas las áreas para asegurar la calidad del producto y su competitividad, como soldadura láser, isla automatizada de lunas, etcétera.

La Factoría de Palencia está involucrada en el Plan Climat de la empresa, para conseguir la neutralidad de carbono en Europa en 2040. Desde su inauguración, se han fabricado cerca de 8 millones de vehículos en la Factoría. En la actualidad, se fabrican en Palencia los «100% made in Spain», el Austral, el Espace y el Rafale.