Abre el paso inferior de Chamartín que conecta la alta velocidad de Castilla y León con el metro y el cercanías

Se acabó el peregrinaje. Para los miles de viajeros que cada día llegan a Madrid en alta velocidad desde Castilla y León, la odisea de buscar la salida correcta o el enlace con el Metro y el Cercanías a través de pasillos provisionales y rutas exteriores es, desde este miércoles, historia. La estación de Chamartín-Clara Campoamor ha abierto su nuevo paso inferior que cierra la brecha entre los andenes de largo recorrido y la red de transporte urbano de la capital de España. 

El alivio era palpable entre los primeros usuarios que, casi por inercia, se preparaban para el antiguo rodeo, y descubrían el nuevo camino. Un corredor de 177 metros de largo y nueve de ancho que se extiende como una arteria bajo el esqueleto de acero de las doce vías de AVE. 

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, recorrió las instalaciones esta noche, antes de que el flujo de pasajeros se volviera constante. En su visita, insistió en que esta obra es mucho más que un simple pasillo. Es la materialización de "una estación más directa y accesible”, una promesa que pone fin a meses de incomodidades derivadas de la profunda transformación que vive la terminal. “A partir de la mañana de hoy (por este miércoles), los viajeros de alta velocidad que lleguen a Madrid podrán usar en su totalidad el paso inferior y salir por ambos laterales de la estación”, explicó. 

Hasta este martes, llegar en un tren desde Castilla y León y querer tomar la línea 10 de Metro era una aventura que obligaba a salir al exterior y volver a entrar. Ahora, el trayecto es más sencillo. Desde cualquiera de los andenes de alta velocidad, el pasajero puede bajar por escaleras mecánicas, fijas o ascensores a este nuevo nivel. Una vez allí, las pantallas indican las dos opciones. Hacia el este, la salida de siempre a la calle Hiedra y los taxis. Hacia el oeste, la gran novedad: una conexión directa con el vestíbulo subterráneo de Cercanías, que es también la puerta de entrada al Metro, a la calle Agustín de Foxá y a las zonas de VTC y aparcamientos.

En concreto, esta obra es un espacio de 2.300 metros cuadrados excavado bajo una de las terminales más transitadas del país, y ejecutado sin que los trenes dejasen de circular. Este nuevo tramo es, en realidad, la prolongación de un pasillo que ya funcionaba parcialmente desde noviembre del año pasado. Ahora, con la apertura de la pieza de conexión final de 170 metros cuadrados, el puzle queda completo.

Esta inauguración es solo un capítulo de la metamorfosis de Chamartín. Forma parte de un plan de inversión de 540 millones de euros que aspira a convertir la estación en un nodo de transporte intermodal de referencia en Europa. Las grúas y el ruido de las obras seguirán siendo la banda sonora de la zona durante un tiempo. Los trabajos se centran ahora en la ampliación del vestíbulo principal sobre las vías, en la construcción de nuevas rampas cubiertas de acceso a los andenes y en la remodelación completa del área de Cercanías.