El reto de Renault hasta 2030: nuevos modelos, la mayoría en Europa y eléctricos

Grupo Renult lanzará 36 nuevos modelos hasta 2030 , 22 de ellos en Europa, de los que 16 serán completamente eléctricos, además de otros 14 en mercados internacionales, principalmente en India y Sudamérica, dos zonas mundiales consideradas de "rápido crecimiento". La firma del rombo presentó este martes en el Technocentre Renault de Gyancourt, junto a París, de la mano de su CEO, François Provost, 'futuREady', su nuevo plan estratégico , que continúa con su impulso de crecimiento para convertirse en el "constructor europeo de referencia".

Provost explicó, en declaraciones recogidas por Ical, que este nuevo plan estratégico marca un "paso crucial" para el futuro de Renault Group. "En un entorno más competitivo que nunca, podemos confiar en fundamentos sólidos: nuestras marcas, nuestros productos y nuestros resultados financieros", sostuvo durante el acto, en el que remarcó que "ha sido un trabajo arduo durante nueve meses", de un plan que "dará resultados a medio plazo".

Señaló que este plan se basa en cuatro pilares . El primero, "crecimiento y producto", en el que se incardina el lanzamiento de los 36 nuevos modelos de aquí a 2030. "Transformaremos en profundidad la experiencia del cliente a lo largo de todo el ciclo de vida de nuestros vehículos", sostuvo. 

A continuación, Renault "acelerará" las hojas de ruta tecnológicas y establecerá objetivos de rendimiento operativo "muy ambiciosos mediante la ampliación del uso de la Inteligencia Artificial". Por último, prevé alcanzar el éxito en este plan de "forma colectiva". "Así lo hemos hecho durante más de 127 años", apuntó, en referencia a los "equipos, concesionarios, socios y proveedores".

"Juntos, gracias a 'futuREady', demostraremos que un constructor europeo puede perdurar y convertirse en la referencia automovilística europea a escala mundial", declaró Provost, quien añadió que el plan es "realista y creíble", con el reto de "convertirse en el fabricante de equipos originales europeos de referencia".

El CEO de Grupo Renault continúa su presentación con una mención al "arraigo" de la marca en Europa, donde "se puede seguir produciendo vehículos altamente competitivos" y que los ingresos totales crecerán a una tasa de un 1,5 puntos a medio plazo. A medio plazo, la empresa aspira a generar un margen operativo de entre el 5% y el 7% de la cifra de negocios y un free cash-flow del automóvil superior o igual a 1.500 millones de euros anuales de media.

"Con 'futuReady' nos arraigamos a los 120 años del Grupo Renault. Con el nuevo plan nos basamos en lo que ha hecho Renault. No partimos de cero, sino al contrario", declaró. Provost explicó que con 'Renaulution', en los últimos cinco años, la firma "ha demostrado que podemos ganar".

"Ahora tenemos que demostrar que podemos durar", dijo, por lo que vaticinó que crecerán en todos los mercados hasta 2030, dado que "no hay exposición a la incertidumbre, como los mercados chinos y estadounidenses" y "se puede confiar en la competitividad de Renault para suministrar a socios estratégicos". De hecho, Provost comentó que en Europa "se seguirá apostando por eléctrico y por soluciones híbridas, con el objetivo 50-50 para 2030".

Las tres marcas

A su juicio, la experiencia del cliente será un "punto clave" de la estrategia de las tres marcas: Renault, Dacia y Alpine, dentro de su ofensiva de productos, en cada etapa del ciclo de vida del vehículo. Se convertirá en un eje fundamental de diferenciación y fidelización.

Ya se trate de nuevos, servicio posventa, usados, financiación a través de 'MFS' (Mobilize Financial Services) o energía, cada etapa de los vehículos vendidos debe ofrecer un valor real percibido para los clientes. "Debe a la vez convertirse en una fuente de ingresos para el Grupo y su red de distribución", comentó Provost, quien manifestó que la "ambición es aprovechar plenamente el potencial que ofrecen la segunda y tercera vida de los vehículos", con el objetivo de alcanzar una tasa de fidelización del cliente del 80% en un ciclo de diez años de aquí a 2030 y situar a las tres marcas entre las tres primeras en materia de satisfacción del cliente.

La transformación tecnológica asociada a este enfoque también busca modernizar el sistema de distribución. Incluirá, en particular, la implantación de un programa denominado 'software define retail', basado en la digitalización de los procesos comerciales y en el gemelo digital del vehículo, que deberá aumentar permitir su eficiencia y lograr una reducción del 20 por ciento de sus costes.

Así, tomó la palabra el CEO de Renault, Fabrice Cambolive, quien explicó los pormenores de 'futuREady' para la marca Renault. "Queremos vehículos que gusten en la carretera, tecnología, más seguridad, electrificados por la pasión. Pero la electrificación nunca debe ir en detrimento del placer de conducir: tiene que ser atractiva y placentera, experiencias a bordo que se adaptan a la vida de las personas. Estamos preparando la nueva ola de vehículos eléctricos", destacó.

Así, desgranó que la marca Renault "acelerará su dinámica de crecimiento" en torno a tres palancas clave: reforzar el potencial en Europa mediante el lanzamiento de 12 productos; generalizar la electrificación de la gama, "manteniendo la tecnología híbrida en Europa después de 2030 y desarrollándola internacionalmente, y ampliando su oferta cien por cien eléctrica con una nueva plataforma".

"Imaginen un auto eléctrico familiar sin problemas de autonomía eléctrica, como Rafale", puso como ejemplo Cambolive, quien mostró una unidad del nuevo Espace Lab, un "laboratorio que se va a explorar y muestra el ADN de la marca". "La cabina es un ejemplo de cómo nos centramos en las personas. Varias de estas incorporaciones se sumarán a nuestros nuevos lanzamientos", avanzó.

Renault, también acelerará su ofensiva internacional con el lanzamiento de 14 productos, que se basará en India y Sudamérica, en territorios que "equivalen al tamaño de toda Europa". India, con la fábrica de Chennai, "se convierte en pilar del mercado global". En este punto, la firma destapó también el nuevo modelo 'Bridger Concept', que será "insignia" en este país asiático y que "cambia el terreno de juego, pues combina condiciones muy compactas con amplitud interior, con espacio para rodillas, amplio maletero y espacio entre ejes, con una buena sensación de protección". Además, se erigirá como una "potente herramienta para el segmento B". Su fabricación comenzará en la India en la segunda mitad de 2027.

Cambolive pronosticó que para 2030, la marca pretende alcanzar más de dos millones de vehículos vendidos anualmente, el 50% de los cuales fuera de Europa. Añadió que el objetivo es alcanzar el cien por cien de ventas de vehículos electrificados en Europa y el 50% fuera del viejo continente.

Dacia y Alpine

Tomó la palabra, posteriormente, la CEO de Dacia, Katrin Adt, quien explicó que la marca continuará su trayectoria de crecimiento "con los mismos fundamentos y la misma filosofía", que detalló en ofrecer el producto "más competitivo combinando precio, coste y valor para el cliente"; acelerar su electrificación, con el objetivo de alcanzar dos tercios de sus ventas en 2030; continuar su ofensiva en el segmento C, para alcanzar un tercio de sus ventas en 2030; y "capitalizar su reconocida experiencia en vehículos 4x4, en el híbrido E-Tech del grupo y el liderazgo en su oferta de GLP".

Además expuso que hasta 2030, Dacia "habrá dado el giro hacia la movilidad eléctrica pasando de uno a cuatro vehículos eléctricos dentro de su gama". "La promesa de Dacia es ser el campeón en calidad-precio", dijo, para dar paso a la presentación, durante el acto, del nuevo modelo Striker, un crossover "electrificado, inesperado y dinámico", que dispone del ADN "esencial y robusto". Se presentará oficialmente en junio, se fabricará en Turquía y contará con un precio inicial inferior a 25.000 euros.

Por último, intervino el CEO de Alpine, Phipippe Krief, quien afirmó que la marca "mantendrá su estrategia de crecimiento", por lo que lanzará la próxima generación de su "modelo icónico", el A110, basado en la Plataforma de Alto Rendimiento de Alpine (APP); aprovechará los modelos Alpine A290 y A390 para atraer nuevos clientes; y ofrecerá "más exclusividad y personalización" a través de series limitadas como el Alpine A110 R Ultime.

Motores competitivos

Provost se detuvo también en el capítulo de motores, donde la electrificación, el software, las tecnologías digitales y las plataformas "son las palancas tecnológicas claves que permiten al Grupo competir con los mejores constructores". A su juicio, la ingeniería está a la vanguardia del desarrollo de estas tecnologías, aprovechando al máximo el saber hacer de nuestros equipos internos y de nuestros proveedores.

Así, mencionó la prioridad principal de "preparar las futuras generaciones de vehículos eléctricos del segmento C con la mejor eficiencia y, por lo tanto, la mejor relación autonomía/coste". Para lograrlo, Grupo Renault se apoyará en su nueva plataforma eléctrica RGEV Medium 2.0.

Dotada con una arquitectura eléctrica de 800 voltios y una carga rápida de hasta 10 minutos para 2030, esta plataforma modular podrá abarcar desde el segmento B+ hasta el D. Su versatilidad le permitirá adaptarse a todos los tipos de carrocería: berlina, SUV y monovolumen.

Además, la integración energética de la batería alcanzará una tasa de llenado máxima del 70% gracias a un diseño 'cell-to-body', un 20 por ciento menos de piezas y la compatibilidad con celdas tipo 'pouch', 'prismatiques' y 'blades'. Ofrecerá una autonomía al mejor nivel del mercado, hasta 1.400 km en la versión Range Extender EV, con emisiones inferiores a 25 gramos de CO₂/km.

Para las motorizaciones eléctricas, se ofrecerán dos tipologías de química de las baterías para satisfacer las distintas expectativas de los clientes: las denominadas químicas de “alta densidad energética”, destinadas a modelos de alta potencia y muy larga autonomía. Los vehículos que utilizan estas químicas se adaptarán gradualmente a la arquitectura de 800 voltios a partir de 2028 para alcanzar, en función de la capacidad prevista de la red europea en 2030, hasta 10 minutos de carga rápida.

Para los híbridos (HEV), Grupo Renault ampliará su tecnología E-Tech más allá de 2030 con nuevas versiones de menos de 150 CV y un despliegue fuera de Europa, todo ello con una importante reducción de costes.

"Excelencia operativa"

En un entorno cada vez más volátil, el Grupo Renault aspira a competir con los fabricantes de automóviles chinos en términos de innovación, costes y velocidad. Esto implica un desarrollo de productos "más rápido, en un ciclo de dos años". Todos los nuevos proyectos del Grupo se desarrollan ahora con este objetivo. En cuanto la producción, la empresa reforzará su modelo operativo, "que ya está entre los más eficientes del mundo".

Sin embargo, Provosto hizo hincapié en "maximizar la explotación de los datos de su metaverso industrial, un verdadero gemelo digital de todas sus fábricas", lo que le permitirá "rastrear en tiempo real todas las etapas de producción y los posibles incidentes sobre el terreno, en cualquier parte del mundo". Esto supondrá el uso de un 30 por ciento menos de piezas de medios por vehículo y la integración de 350 robots humanoides de nueva generación para trabajos "arduos o de menor valor añadido". Así, gracias a la IA, Grupo Renault "pretende reducir a la mitad el tiempo de interrupción en sus fábricas y reducir su consumo energético en un 25%" lo que, en total, "se traduce en una reducción del 20 por ciento en los costes de producción".

Igualmente, 'futuReady' prevé garantizar la continuidad de las operaciones y optimizar sus flujos globales con el objetivo de reducir sus costes logísticos en un 30%. Este "rigor operacional a todos los niveles" permitirá reducir los costes variables por vehículos en unos 400 euros anuales de media y la inversión inicial para nuevos proyectos hasta en un 40% respecto a la generación anterior, manteniendo los gastos generales estables en el medio plazo.

Relación con trabajadores

Por último, François Provost se refirió a una de las últimas patas de 'futuReady', denominada 'Trust ready', para "consolidar los compromisos con los grupos de interés", entre ellos, el “principal capital”, los cerca de 100.000 empleados de Renault Group en el mundo, con los que Renault "trabajará para que formen parte del mismo", así como los 9.000 managers del Grupo para ayudarles a gestionar sus responsabilidades en un entorno complejo.

Además, con los proveedores, el Grupo busca establecer un enfoque de colaboración que "les permitirá trabajar en componentes y tecnologías estratégicas en una relación de confianza y transparencia a largo plazo". "Participarán desde el principio en proyectos para fomentar la innovación, acelerar el desarrollo y reducir costes", subrayó Provost, quien citó los 9.000 centros en todo el mundo y 30 millones de transacciones anuales.

Planta de Palencia

El CEO de Grupo Renuault, François Provost, anunció este martes que la planta de Palencia contará con coches "más grandes" dentro del plan 'futuREady'.

"Tenemos aviones para España, que es un país muy importante para nosotros en materia de fabricación", apuntó Provost, quien destacó que también "lo es en ventas". El CEO de Renault sostuvo que en las fábricas españolas se pretende "dar un enfoque a 360 grados y una perspectiva integrada, con una huella importante de los proveedores, que son de la mejor calidad y nivel".

En este sentido, y sin entrar en detalle, dado que se "están preparando las ubicaciones de la nueva plataforma", Provost subrayó que el reto es "crecer en España, sobre todo en Palencia, con autos más grandes". Sin embargo, mencionó la relevancia de tener, para su desarrollo, un acuerdo con la representación de los trabajadores. "Tengo confianza en el equipo español para encontrar acuerdos entre sindicatos y la alta dirección", sostuvo, lo que permitiría "reducir costos de fabricación en un 20%", uno de los objetivos que establece el plan 'futuREady' para todas las plantas.

"Hablé con los equipos en Palencia y realmente me impresionaron. Esperamos que tengan una excelente eficiencia", opinó Provost quien, no obstante, matizó que "a nivel local tienen que encontrar una mejor manera de reducir costo, mano de obra, etc". "En Palencia tenemos que enfocarnos en acuerdos y tenemos que progresar", sostuvo.

Horse

Por otro lado, Provost también fue preguntado por Horse, que cuenta con una planta de motores en Valladolid. Sin profundizar, señaló que el objetivo de la firma, participada por Renault, Geely y Aramco, es "acceder a las soluciones híbridas más competitivas en todo". "Esto es muy bueno", comentó el CEO del Grupo, quien remarcó la hoja de ruta marcada "de una reducción de mil euros" para el modelo híbrido E-Tech, que "ya se está realizando para llegar a este objetivo antes de 2030".

En todo caso, señaló que se trata de una plataforma "puramente eléctrica, pero también cuenta con derivados". En materia de dividendos, explicó que "pueden empezar en 2027".