Luz verde a la expropiación para el nuevo viaducto de Tremor en la A-6 en Torre del Bierzo (León)

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado este miércoles el anuncio del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que aprueba el expediente de información pública y, de manera definitiva, el documento a efectos de expropiación del proyecto de construcción del nuevo viaducto de Tremor en la Autovía del Noroeste A-6 en Torre del Bierzo (León).

El proyecto, según recoge la agencia Ical, contempla levantar dos nuevas estructuras de 480 metros de longitud, que sustituirán a las actuales, e irán paralelas a las mismas. El actual viaducto se encuentra muy degradado y vigilado desde hace meses para evitar problemas mayores, como los que se produjeron en el viaducto de O Castro, que se vino abajo en el año 2022. Ambos viaductos se construyeron en las mismas fechas y eran idénticos.

El viaducto actual, situado en el kilómetro 355,8 de la autovía A-6, salva el valle formado por el río Tremor, a una altura de unos 90 metros sobre su cauce. En los últimos años ha sido sometido a una inspección especial y a diversos estudios para analizar su estado de conservación y se ha optado por la construcción de dos nuevas estructuras de nueva planta.

Se proyecta una variante de trazado sensiblemente paralela al existente, lo que permitirá reducir la afección al tráfico en la autovía durante la ejecución de las obras.

Esta alternativa permitirá, además, mejorar los parámetros de trazado en la zona comprendida entre los kilómetros 355 y 356,9 de la autovía.

El nuevo viaducto de Tremor se situará al sur del viaducto actual, mejorando las condiciones de seguridad vial. Estará compuesto por dos cajones de hormigón pretensado que se ejecutarán de manera independiente y sucesiva y, posteriormente, se unirán para integrar la plataforma de la autovía.

De este modo, la plataforma del nuevo tablero tendrá una anchura total de 27 metros, dividida en las calzadas para cada uno de los sentidos de la circulación mediante un pretil apoyado en el eje de separación de las calzadas, permitiendo la gestión conjunta de la totalidad de la anchura del tablero, en caso necesario.

Contará con pilas dobles, sosteniendo cada una de ellas uno de los cajones del tablero, con forma octogonal para reducir el empuje transversal del viento a la vez que se mantiene una inercia adecuada. Su anchura será constante de seis metros.

Tal y como informó el Ministerio hace menos de un mes, el actual viaducto el tráfico no se ha cortado en ningún momento, sí para camiones de gran tonelaje, y presenta graves problemas estructurales, por lo que permanece en constante monitorización. De hecho, Transportes declaró dos veces la emergencia para realizar trabajos de inspección y evaluar su seguridad, la última en marzo de este mismo año, con una inversión de casi 1,5 millones de euros.