Castilla y León avanza para liderar el hidrógeno verde con el 25% de la producción nacional

Los progresos para la consecución del Valle del Hidrógeno, también denominado ‘CyLH2Valley’, comienzan a salir a la luz. Más de 60 proyectos de la Comunidad están relacionados con este combustible ecológico, a través de una inversión de 6.600 millones de euros y la creación de alrededor de 3.200 puestos de trabajos en torno a las energías renovables.

El objetivo es convertir a Castilla y León, en 2030, en el epicentro energético. El pronóstico es que se pueda reducir hasta 152.000 toneladas de dióxido de carbono al año y que se produzca, distribuya y se use 16.889 toneladas de hidrógeno verde.

Las empresas y socios están coordinados y en movimiento. Uno de sus últimos pasos fue la celebración de su segunda asamblea general en Barcelona. Fue un encuentro clave para revisar el ritmo de trabajo y los avances hasta el momento. Habrá reuniones con un periodicidad de seis meses. En la cita se presentó un avance llamativo: 9 de los 11 proyectos piloto previstos ya se encuentran en pleno desarrollo. Los dos pilotos restantes continúan en fase de trámites administrativos.

«Tenemos algunos proyectos en la zona de León, otro proyecto en la zona de Palencia o en Zamora, pero no existe en Castilla y León, ni actualmente juraría en España, un proyecto en que conjunte o tengan dentro del mismo tanto los productores como el transporte como los consumidores. Este proyecto tiene una tipología un poco especial», asegura el coordinador del proyecto, Ismael Lozano.

El Valle del Hidrógeno prevé una inversión de 19,5 millones de euros y su desarrollo durará 60 meses. La finalidad es convertir a Castilla y León en un ecosistema verde con el objetivo principal de que la Comunidad llegue a asumir el 25% de la producción nacional de hidrógeno renovable y convertirse en referente europeo de producción, distribución, almacenamiento y consumo. Las acciones clave para su evolución son la producción, la creación de infraestructura para el desarrollo de mercado y la regulación del hidrógeno.

Agentes del sector se reunieron para exponer los novedades y plantear los objetivos de los próximos meses. Desde abril, el proyecto comienza a mover sus primeras fichas en relación a las tareas técnicas, la asimilación por parte de los socios de las dinámicas y para asentar los canales de comunicación junto a las bases. Además del desarrollo de los proyectos piloto.

La iniciativa del ‘CyLH2Valley’ se compone de instalaciones piloto que deben superar una tramitación administrativa, para su posterior edificación.

En el origen había 10 proyectos para realizar, pero a lo largo de estos seis meses, uno de ellos se retiró. Después de esta baja, consiguieron avanzar con otros dos proyectos piloto nuevos. Como consecuencia de este aumento, también asciende el objetivo de la capacidad de electrósis a 140 megavatios.

Después, continúan con la fase de búsqueda de clientes, construcción y la puesta en marcha. La captación de clientes es la base de todo el ecosistema, ya que si el hidrógeno no se consume, no llega al destinatario final.

También, expusieron en el encuentro las dificultades afrontadas en este primer periodo como, por ejemplo, la ausencia de infraestructura para el traslado del hidrógeno verde por tubería. Entonces, el transporte del combustible se realizará por carretera a través de camiones.

«Las cantidades que se pueden transportar y las presiones pues varían un poco en función del modelo y de la tipología de la planta de producción y de consumo. Normalmente suelen estar en torno a unos 500 kilos por cada cisterna de camión con una presión de alrededor de 300 bares» , expone el responsable de la iniciativa ‘CyLH2Valley’, Ismael Lozano.

Otro problema que deben enfrentar es que la producción de hidrógeno verde es más cara que en el hidrógeno gris. «El coste del hidrógeno, hoy por hoy, no está cerca de sustituir el hidrógeno gris, que se produce a través de fuentes fósiles y es el que se consume habitualmente en el 95 % de los procesos que lo emplean. Entonces, el coste es difícil de equiparar, a menos que los posibles consumidores lo traten de compensar con otras medidas, como pueden ser la valorización de sus productos a través de etiquetado verde o a través de la mejora en la imagen», afirma Lozano.

El origen de ‘CyLH2Valley’ comienza a través de la estructura sólida de Castilla y León para la creación de energías renovables, en relación con las plantas renovables como Redexis en el PEMA de Garray en Soria.

«No estamos tan bien como están otras comunidades autónomas, pero tenemos esa hibridación posible entre solar y eólico que lleva a que podamos tener plantas que producen hidrógeno durante muchas horas a lo largo del año. Entonces, la oportunidad nuestra es bestial, porque cómo no vamos a ser el 25% si somos prácticamente el 25% del territorio», afirma el responsable del área de energía y medioambiente de Cidaut, Alfonso Hornillo.

Ciudat es un centro tecnológico que se encarga del desarrollo técnica del proyecto en relación a la conversión de hidrógeno en otros combustibles como el amoniaco y el metanol, que son más convencionales ,y su posible transporte.

«Tenemos un territorio con mucha generación de biomasa y con mucha capacidad de generar eólica y generar energía solar. Tenemos mucho territorio para poner a trabajar y estar generando mucha energía renovable que finalmente es la que permite que produzcas el hidrógeno.», afirma Hornillo sobre la producción de energías verdes en tierras castellanoleonesas.

La meta es clara llegar a 2030 con 11 pilotos en marcha, interconectados entre ellos y dejar el camino más o menos llano para que en 2035 en adelante se pueda establecer esta economía del hidrógeno en toda la región.

Metanol verde

El primer proyecto piloto se constituye en el desarrollo de metanol verde en Garray, ubicada en Soria en el Parque Industrial PEMA. El objetivo es producir combustible sostenible para el sector marítimo e industrial. Las expectativas en relación con la generación de energías renovables son 10.000 toneladas de hidrógeno limpio al año.

Este material se mezclará con 74.000 toneladas de dióxido de carbono de una centra de biomasa para condesarse en 50.000 toneladas de metanol verde.

Amoniaco verde

Burgos se encargará de elaborar hasta 16.822 toneladas de amoniaco verde al año, a través de un 98,8 % del hidrógeno en una planta de electrolización. Este producto es esencial para la alimentación del sector animal. Además, el trabajo de esta infraestructura en la capital burgalesa reducirá 26.826 toneladas de emisiones de dióxido de carbono cada año.

Camiones de hidrógeno

Una empresa de logística de Burgos, JOANCA, es la designada para transportar con dos camiones eléctricos compuestos de una cisterna que contiene un conjunto de botellas de almacenamiento para el hidrógeno. La idea principal es que realicen rutas nacionales y después pasar las fronteras para llevar el hidrógeno verde por Europa.

Transporte público

Cuatro autobuses urbanos de cero emisiones recorrerán las calles de la capital burgalesa, para introducir los beneficios del transporte público sostenible a los ciudadanos.

Aluminio

Una empresa de Burgos especializada en radiadores de aluminio fundido a presión, FERR, comenzará a utilizar hidrógeno verde y gas natural para el precalentamiento de la producción secundaria de metales en su trabajo. El consumo previsto es de 1296 toneladas al año.

Calefacción

El Hospital Universitario de Burgos reemplaza su sistema de calefacción por el hidrógeno verde y el gas natural para reducir su emisión de dióxido de carbono. Dentro de este proyecto se introducirá la prueba del uso de un quemador de hidrógeno para la caldera.

Estación de repostaje

Este proyecto se centra en la creación de un punto en el que los vehículos eléctricos puedan repostar a través del suministro de hidrógeno verde en Burgos. La iniciativa ofrecerá servicio al transporte urbano de emisiones cero de la ciudad, dentro de los proyectos pilotos.

Gasoducto

El objetivo es crear una instalación para poder transportar el hidrógeno entre la planta BURAMOVE y la estación de servicio de hidrógeno en Burgos, como punto de unión.

Movilidad e industria

La idea es crear infraestructuras compuestas por un electrolizador, un edificio de control, sistemas de almacenamiento de hidrógeno y estaciones de compresión en Arroyo de la Encomienda, en Valladolid.